在当下中国汽车市场的激烈竞争中，“内卷”现象日益显著，各大品牌为求生存和发展，纷纷采取各种策略压榨成本，以期在价格战中占据有利位置。就连余承东都不由得感慨，中国有些企业喜欢低价竞争，实际上会牺牲质量和体验。这种对成本控制的极端追求，甚至会让供应商乃至车企开始动起歪脑筋。余承东的担忧并不是毫无根据，事实上已经正在发生！目前在智能驾驶领域，就因为“降本”的压力埋下了隐患——一些供应链企业就开始打起了“擦边球”，试图通过降低元件规格来削减成本，这无疑是在拿行车安全做赌注。近期坊间就流传着一份拆机报告，有人从最新发布的某新能源车型上，拆了两个Maxieye的一体机，竟发现有一部分的零部件用的是非车规件，如MOS管、开关二极管、肖特基二极管、NPN三极管、高速开关晶体管等等。之所以要使用车规级别的这些零部件，是因为它们经历了严苛的测试，确保能在极端环境下长期稳定工作。而非车规级别的，在面对汽车运行过程中的高温、低温、震动、电磁干扰等恶劣条件时，极易发生故障，导致智能驾驶系统的失常，进而危及驾驶安全。据了解，而且该一体机使用的X2D模组也是非车规级产品，原本应用于AIoT领域，这在特定驾驶场景下可能导致严重的安全隐患。具体来说，X2D模组在隧道口、桥墩、车库门口等高动态范围（HDR）场景下，分辨能力显著下降，容易出现目标漏检或检测不稳定的情况。在高速路、国道等夜间无路灯环境下，其感光效果欠佳，同样存在目标检测延迟或遗漏的风险。同时，这款一体机采用的智驾芯片也并非专为智驾打造的芯片，据了解，该芯片虽通过AEC-Q100认证，但实际上是基于AIoT芯片进行改封装，而AIoT芯片与车规级标准之间存在显著差异，这引发了对该芯片可靠性验证的质疑。对比其他竞争对手，尽管这款一体机的价格更低，但这种“成本优化”是以牺牲行车安全为代价的。非车规元件在汽车运行中面对极端温度、振动、电磁干扰等恶劣环境时，极易失效，不仅影响智能驾驶系统的正常运作，还可能危及驾驶者生命安全。而网友们更是对企业的这种行为嗤之以鼻，一致认为，既然是用在智能驾驶这样关系到驾乘者安全的产品上，就应该使用车规级别的元件，使用非车规器件，就是对消费者的生命安全不负责任！

　　小编认为，智能驾驶技术的发展不应以牺牲安全为代价，企业真正的竞争力也应来自于产品的质量和安全，而非单纯的低价。企业应坚守质量与安全底线，消费者则需提高警惕，选择那些坚持使用车规级元件的品牌。只有全行业共同努力，才能保障智能驾驶技术的健康有序发展，让智能驾驶真正成为提升驾驶体验和安全性的利器。